全面升级,综合实力强悍 2020款VV5试驾

原标题:全面升级,综合实力强悍 2020款VV5试驾

在2019年5月, WEY品牌旗下VV5推出了1.5T车型。时隔5个月,就推出了 2020款VV5车型,为此也受到了很多老车主的不满。但从产品力来来说,新车作为年度改款车型,在外观、内饰以及智能化配置方面进行了升级优化,更加符合消费者的购车需求。本次我们试驾的车型就是2020款VV5,那么它的表现如何?让我们一起来看一下。

说到WEY这个品牌,相信大家都不陌生。旗下拥有VV5、VV6、VV7等热销车型,并且3年整车生产达30万辆,成为首个达成这一产量的中国豪华品牌。而在2019年,WEY品牌在产品的推进上还是给力的,2020款VV6上市、VV7 GT和2020款VV7上市、2020款VV5上市以及即将要上市的VV7 PHEV插电式混合动力车型。此外,明年还会陆续推出其他新车型。

外观方面,2020款VV5车型在造型设计上与现款车型保持高度一致,其变化在于前后保险杠、中网新造型、前/后组合灯新造型、前雾灯头等细节设计上进一步做了优化。

全系标配LED光源远近一体式前大灯,具备高度电动调节功能,同时,方形元素的远近光大灯显得更有科技感,日间行车灯变得更加细长犀利。

侧面造型基本没有变化,调整的部分在于轮毂的造型。车身腰线自前翼子板起至后尾灯处止,前低后高的线条设计,勾勒出简洁、动感的侧车身线条。

在车身尺寸方面,新款VV5的长宽高为4462mm/1857mm/1638mm,轴距为2680mm;在同级车型中占有一定优势。

尾部换装了全新样式的立体竖型尾灯,点亮后拥有不错的视觉效果,辨识度高。与老款VV5不同的是,新款VV5采用的是双边双出排气尾管,同时也运用了电镀装饰罩不仅是对排气尾管的保护,也与车身设计融为一体。总而言之给人的视觉冲击力还是很强的,怎么看也是性能车的感觉。

新款VV5在内饰设计上也进行了一定程度上的微调,环绕式一体化分层仪表板,在视觉上内饰空间更加宽阔,从视觉上增加了延展性。

12.3英寸高清数字仪表盘分辨率高,反应速度快,拥有不错的画面质感;同时可自定义设置行车电脑界面,科技感十足。

内饰最明显的变化是加大了中控屏幕的尺寸,12.3英寸高清中控大屏搭载了讯飞公司的飞鱼2.0智能语音识别系统、远程控制功能等。此外,车辆在车机互联方面,可预装和自定义安装多款APP,支持手机有线、无线投屏功能,具备可选主题功能。

人脸识别系统位于车辆A柱上,可通过对用户面部特征点进行提取,运用机器学习技术,可以在1秒内完成人脸识别及账号登陆,实现个性化设置功能,同时智能识别系统将人脸数据保存在车机端,保证用户信息安全。

车辆搭载了第二代高清流媒体广角内后视镜,像素达到1280*256,亮度达到3500cd/m,图像效果更加清晰,在夜晚也可以提供较好的视野。在车辆驾驶中,如进行车辆并线时,能够更便利清晰地让驾驶员掌握驾驶车辆与后车间的距离,进而判断是否进行并线。

科技配置提升是新款VV5的一大重点,车辆装备了ACC自适应巡航、MOD横向移动监测功能、MEB低速紧急制动功能、360°全影像智能泊车系统、AEB主动制动、FCW前碰撞预警系统、9.3高动态版ESP、TPMS动态胎压监测、HHC上坡辅助、HDC陡坡缓降、TCS牵引力控制等等。

整车采用高档打孔皮质座椅,包裹性不错,内部填充较为柔软,腰部的支撑性也很到位。实拍车辆装备的是座椅手动调节,在高配车型上装备的是座椅自动调节、四项气动腰托,通风和加热功能。

身高177cm的体验者坐进驾驶位,调整好坐姿后,头部空间剩余1拳左右。

保持前排座椅不变,体验者进到第二排座椅,其头部剩余四指的空间距离,腿部空间较为充裕。可以看出整车在空间表现方面还是不错的。

后备厢的表现中规中矩,内部空间规整,能够满足日常出行所需;后排座椅支持比例放倒,后备厢容积得到进一步扩展,并且还配备有电动尾门,提高了便利性。

2020款VV5的动力总成进行了升级,满足最新国VI排放标准。搭载了1.5T+7DCT与2.0T+7DCT两种动力组合,进一步提升驾驶体验与燃油经济性。

本次试驾车为1.5T+7DCT车型,试驾道路包括城市道路、高速路以及山路三种路况。

其实城市道路试驾还是很有说服力的,可以充分体验到这款1.5T车型在低速阶段的动力衔接。新车整体加速较为平顺,你也不用担心1.5T车型在起步的时候很“窜”,这套动力组合经过改良后加速过程非常线性,一点也不突兀,这也是1.5T给我的最大感受。

在深踩油门后,动力上还是会有一点点的延迟,这也是由于无法避免的涡轮迟滞所带来的影响,但随后涡轮建立正压后,1.5T的动力爆发还是很痛快的,加速一气呵成。

当车辆时速达到80km/h左右时,VV5的行驶质感反馈给驾驶员的是方向盘握感轻盈,转向较为精准,车身侧倾幅度较小,驾驶稳定性不错。

此外,通过挡把旁的控制按键,可以根据习惯来调整方向盘助力,一般情况下我建议就调整到中间标准就可以了;而力气小的女车主,可以调整到最轻,在小空间内挪车时可以轻松不少。

车辆提供了ECO、SPORT、标准3种城市路况驾驶模式可选;在ECO驾驶模式下,变速箱还是会克制一下,同时油门响应也会放缓,从而达到最大化的燃油经济性,也就是为了省油变的更肉,这无可厚非。

而在SPORT模式下,变速箱会比一般情况低一个挡位,从而确保转速维持在较高的水平,虽然这样费油,但动力响应够快,随踩随有,适合偶尔的放纵一下,或者是等红灯时候一马当先的窜出去。最后的标准模式则是兼顾了动力与节油,整体驾驶感受也是最好的。

车辆除了加速效果较迅速外,其减速反馈表现也能让驾驶员满意。当踩下刹车踏板时,车辆从得到指令到实现,整个反应过程超越了部分同级别车型,而且在较高速行驶并遇到行人,随后驾驶员操作车辆减速时,AEB主动式紧急制动系统迅速介入并辅助驾驶员对车辆进行减速,这样提升了车辆行驶安全性同时避免发生交通事故。

悬架整体偏向舒适,前麦弗逊后双横臂可以很好的过滤掉路面琐碎的颠簸。在NVH控制方面,VV5的表现还是比较出色的,可够保证车内有个安逸的驾乘环境,就算是超车时转速提高,发动机噪音也都被抑制的很好,从而传入到车内的基本可以忽略了,胎噪的问题也是在可以接受的范围之内。

总的来说,新款VV5在内外设计上进行了一定程度的调整,配置上也进行了全面升级,满足了消费者日常的驾驶需求和安全需求。此外,车辆在日常驾驶中也拥有不错表现,依旧主打好开舒适的驾乘感受。从价格来看,12.58万元的起售价,新款VV5相比同级别合资品牌车型来说更加具有性价比,相信新车将取得不错的销量成绩,让我们拭目以待吧。

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